El foro contó con la participación de Carlos Melgar, Viceministro de Transparencia Fiscal y Adquisiciones del Estado del Ministerio de Finanzas Públicas (MINFIN); Víctor Martínez, Concejal Primero de la Municipalidad de Guatemala; Carmen Abril, Presidenta de CUTRIGUA; y Kevyn Valencia, Director Ejecutivo en Funciones de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), quienes coincidieron en la urgencia de fortalecer los instrumentos del Estado para responder a esta problemática de manera integral.
El costo económico del congestionamiento vial
Según datos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en la Ciudad de Guatemala se pierden cerca de 1,300 horas al año por persona en el tráfico, lo que equivale a más de 54 días anuales. Este fenómeno representa un impacto económico superior a Q25 mil millones, derivado de la pérdida de productividad, el incremento en costos logísticos y el deterioro de la calidad de vida de la población.
El contexto se vuelve aún más relevante si se considera que el departamento de Guatemala creció 10.9% en 2023, de acuerdo con las cifras más recientes del Banco de Guatemala, y concentra 43.3% del total de la economía nacional. Con un PIB per cápita de US$12,427.8, una población aproximada de 3.6 millones de habitantes y apenas 25 centímetros de red vial por persona, la necesidad de nueva infraestructura resulta crítica.
Infraestructura estratégica para la movilidad y el crecimiento
Desde FUNDESA se ha impulsado una agenda de infraestructura con visión estratégica, orientada a promover proyectos emblemáticos que permitan mejorar la movilidad, reducir los cuellos de botella logísticos y fortalecer la competitividad del país.
“El departamento de Guatemala necesita más carreteras y vías alternas, tal y como lo ha demostrado el estudio de la cooperación de Corea (KOICA). Es indispensable que el Gobierno de Guatemala cumpla la ley, implementando la Dirección de Infraestructura de Proyectos Prioritarios que crea la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria”, señaló José Miguel Torrebiarte, presidente de FUNDESA.
Asimismo, destacó la urgencia de acelerar la inversión en el anillo regional C-50, una carretera compuesta por ocho tramos que permitiría conectar Sanarate con Escuintla sin pasar por la Ciudad de Guatemala, reduciendo significativamente el tránsito de transporte pesado que actualmente circula de puerto a puerto.
“Es momento de tomar en serio la inversión pública, pensando en trenes y vías alternas, porque ningún país que crece al ritmo que lleva Guatemala puede salir adelante con apenas 1.6% del PIB destinado a inversión pública”, concluyó Torrebiarte.
